«Тіньовий флот» — це мережа підставних компаній та іноземних юрисдикцій, через яку Росія контролює сотні зношених, переважно незастрахованих танкерів. Вони перевозять підсанкційну нафту в обхід «цінової стелі» у $60 за барель, повністю ігноруючи екологічні стандарти безпеки.

«Бомба сповільненої дії»: що показало розслідування FT

Аніл Шарма, керівник GMS Partnership — найбільшої у світі компанії з утилізації суден — заявив у розслідуванні Financial Times: щонайменше третину тіньових танкерів необхідно негайно вивести з експлуатації, а реальна цифра, за його оцінками, може перевищувати половину всього флоту. Більшості суден вже понад 20 років — саме той вік, після якого вантажне судно зазвичай відправляють на металобрухт. Через багаторічне перебування в морі корпуси іржавіють, двигуни зношуються, а системи запобігання витокам нафти деградують.

«Світова галузь морських перевезень досі уникала великої екологічної катастрофи лише завдяки збігу обставин. Питання не в тому, чи станеться катастрофа, а в тому, коли»

— Аніл Шарма, керівник GMS Partnership, Financial Times, червень 2026

Александер Саверис, очільник судноплавної компанії CMB Tech, підтверджує: ці судна часто взагалі не мають страховки. Це означає: якщо один із таких танкерів зазнає аварії у Балтійському морі — ніхто не буде юридично зобов’язаний платити за ліквідацію розливу нафти. Витрати ляжуть на країни регіону та платників податків.

Чому власники не поспішають утилізувати

Відповідь проста: торгівля підсанкційною нафтою надзвичайно прибуткова. Закриття Ормузької протоки на початку 2026 року призвело до стрімкого зростання цін на нафту — і власники тіньових танкерів скористалися ситуацією. Навіть застаріле і зношене судно, поки воно тримається на воді, приносить суттєвий прибуток. Крім того, закриття Ормузької протоки додатково уповільнило темпи утилізації: країни Перської затоки використовують усі доступні танкери для зберігання нафти.

Балтійське море: чому ризик особливо високий

Балтика — одне з найбільш завантажених і екологічно вразливих морів у світі. Мілке, з уповільненим водообміном, оточене густонаселеними країнами — Польщею, Швецією, Фінляндією, Естонією, Латвією, Литвою. Саме в цьому регіоні Росія найактивніше використовує тіньовий флот для вивезення нафти з балтійських портів, оминаючи інспекції ЄС.

За даними Міноборони України, вік більшості суден тіньового флоту, що курсують у Балтійському морі, становить від 15 до 25 років. Порівняйте: стандартний термін служби нафтового танкера — 20 років, після чого він підлягає обов’язковій утилізації. Аварії вже траплялись — дрібні розливи нафти фіксували кілька разів, але великої катастрофи поки що вдалось уникнути.

Що робить ЄС: 21-й пакет санкцій і затримання суден

Євросоюз не бездіє. Балтійські держави — передусім Естонія, Фінляндія і Данія — активно затримують підозрілі судна і конфіскують вантажі. ЄС готує 21-й пакет санкцій, спрямований на посилення тиску на тіньовий флот. Однак юридична складність полягає у тому, що більшість суден офіційно не належать Росії — вони оформлені на підставні компанії в третіх країнах, і довести їх зв’язок із Кремлем непросто.

Саме на цьому тлі у травні 2026 року Путін підписав закон, що надає Росії право відправляти армію за кордон для «захисту» своїх громадян — зокрема екіпажів затриманих суден. Це прямий сигнал: Москва розглядає санкційний тиск на тіньовий флот як підставу для силової відповіді.

Сообщение «Бомба сповільненої дії»: тіньовий флот РФ може спричинити екологічну катастрофу появились сначала на .